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磷酸鐵鋰電池市場需求分析

磷酸鐵鋰電池市場需求分析

發(fā)布人:Jay 發(fā)布時(shí)間:2021-08-16 瀏覽次數(shù):5191

當(dāng)前磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主,這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。而磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。

磷酸鐵鋰電池在便攜儲能電池的應(yīng)用

近兩年,受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策,相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年,神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品,連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。

然而,這一情況或在今年發(fā)生改變。近日,萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測,由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,三元電池優(yōu)勢減弱,磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎?

成本優(yōu)勢凸顯

作為動(dòng)力電池的主力軍,近幾年,磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額,而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年,磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達(dá)70%左右。但隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜,磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度,磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

但今年以來,磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2019年1-2月,我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh,其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh,占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh,占總產(chǎn)量比39.6%,較去年同期的36.03%稍有增長。

同時(shí),從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱《目錄》)來看,84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池,占比高達(dá)58.33%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半,乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過70%,車企承壓加劇,在這種情況下,不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,目前,磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴(kuò)大。

“補(bǔ)貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示,“以50度電車型為例,從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池,補(bǔ)貼雖減少約2000元,但電池成本可降低1.2萬元。”

低續(xù)航市場潛力大

與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢,但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出,續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者,“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前,磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主,其60%?!?/p>

這一趨勢在《目錄》中也有體現(xiàn)。《目錄》共公布了22款純電動(dòng)客車,其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池;而入選純電動(dòng)乘用車的28款車型中,應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。

東方證券表示,6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消,但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留,這對于地方推廣新能源公交車有積極作用,2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外,新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一,預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺,將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是,除了新能源公交車,還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年,江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L,補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬元。

江淮汽車認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看,我國電動(dòng)車市場不只集中在一二線城市,對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說,主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn),相反,價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

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